作者：李華，首發(fā)：愛范兒
原標(biāo)題：蘋果徹底放棄造車，可能意味著iPhone將迎來真正的大更新

蘋果取消造車計劃。

28日凌晨，據(jù)彭博社援引知情人士消息，蘋果公司已經(jīng)決定取消長達(dá)十年的造車計劃。

知情人士透露，蘋果首席運(yùn)營官 Jeff Williams 和負(fù)責(zé)造車項目的副總裁 Kevin Lynch 本周二在內(nèi)部宣布了這一決定。消息一出，「近2000名員工感到驚訝」。

兩名高管還告訴員工，造車項目組里的部分員工將被調(diào)到由 John Giannandrea 領(lǐng)導(dǎo)的機(jī)器學(xué)習(xí)和 AI 部門，轉(zhuǎn)向生成式 AI 項目。至于蘋果汽車團(tuán)隊里的數(shù)百名硬件工程師和車輛工程師，恐將面臨裁員的情況。

蘋果將更多資源投入到 AI 項目，這意味著未來兩三年內(nèi) iPhone 可能久違地迎來大更新。

據(jù)彭博社記者 Mark Gurman 透露，蘋果正計劃為 iOS 18 進(jìn)行重大升級，iOS 18 有望成為 iPhone 歷史上「最重磅」的軟件更新。其中，在 AI Siri 方面， Gurman 也同樣預(yù)計 iOS 18 將采用生成式 AI 技術(shù)，以提升 Siri 和 Messages 應(yīng)用程序在問答和自動補(bǔ)全句子方面的能力。

值得一提的是，一向靜默的蘋果去年在生成式 AI 賽道上動作頻頻，不光發(fā)表多篇變革性論文，還積極洽談新聞主要出版商，以取得內(nèi)容許可協(xié)助開發(fā) AI 系統(tǒng)。

同時，據(jù) Macrumors 報道，蘋果公司最近更是正在內(nèi)部測試一款類似 ChatGPT 的生成式 AI 工具「Ask」，以幫助 AppleCare 客服回答用戶的提問。

對于蘋果放棄造車計劃的消息，最大的潛在對手馬斯克也發(fā)了一個「致敬」、「點(diǎn)煙」的愜意表情包，并在另一條相關(guān)帖子下面評論道：

汽車公司的本質(zhì)趨勢是走向衰亡。

雖然蘋果耗費(fèi)十年沒有造出一輛車，但蘋果對汽車行業(yè)的影響其實(shí)不小?！洞笪餮笤驴氛J(rèn)為，蘋果以其龐大的規(guī)模和無處不在的設(shè)備，無需真正銷售汽車，僅憑軟件就改變了汽車行業(yè)。

10年前，蘋果公司開創(chuàng)了將智能手機(jī)與汽車觸摸屏連接的功能，現(xiàn)在這已成為普遍做法。

幾乎所有領(lǐng)先的汽車公司都采用了受蘋果啟發(fā)的技術(shù)方法，以至于「帶輪子的智能手機(jī)」已成為行業(yè)內(nèi)的常見說法。

蘋果汽車實(shí)際上已經(jīng)存在，你很可能已經(jīng)乘坐過一輛。

你可能永遠(yuǎn)不會在公路上看到一輛帶有蘋果標(biāo)志的電動汽車。然而，已經(jīng)有大量車主使用地圖導(dǎo)航、接聽電話或通過儀表盤上連接 iPhone 的屏幕口述短信，未來他們還將繼續(xù)這樣做。

今年晚些時候，保時捷和阿斯頓·馬丁的車型將配備下一代蘋果 CarPlay 系統(tǒng)，這個系統(tǒng)不僅將控制信息娛樂功能，還將控制汽車的大部分功能，包括調(diào)諧收音機(jī)、改變溫度、訪問汽車攝像頭的視頻、檢查輪胎壓力、進(jìn)行燃油支付等。

在一個主要由軟件驅(qū)動、通過屏幕控制的電動車時代，蘋果依舊準(zhǔn)備在汽車行業(yè)中發(fā)揮前所未有的影響力。

一、蘋果的妥協(xié)

從2014年算起，蘋果已經(jīng)糾結(jié)了整整十年，比汽車晚一年立項的 Vision Pro，如今都已經(jīng)量產(chǎn)發(fā)售。

回過頭看，Apple Car 之所以如此「命運(yùn)多舛」，多半是因?yàn)樗休d著蘋果公司在 iPhone 之外獲取高額利潤的熱望。

此前，「泰坦項目」大概透露出這樣一輛 Apple Car：

價格超過12萬美元，外形像個光滑的大鼠標(biāo)，沒有方向盤和油門/制動踏板，中控臺配備iPad，配有在 A12 仿生處理器基礎(chǔ)上改造而來的 C1 芯片，以及「革命性」的傳感器，更重要的是，能實(shí)現(xiàn) L5 級的自動駕駛。

此前傳聞中 Apple Car 的樣子

而后在2022年，苦苦鉆研了8年之久的蘋果決定以退為進(jìn)，其目標(biāo)從 L5 降級到 L3，讓汽車能夠在高速公路自主駕駛。即便如此，這也是一個難以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

如今，倘若彭博社消息屬實(shí)，蘋果將決定回歸現(xiàn)實(shí)，從放棄 L3 級自動駕駛的開發(fā)，轉(zhuǎn)為目前主流的 L2+ 級輔助駕駛，再到徹底放棄造車計劃。

但蘋果對于自動駕駛的野心，早已不是秘密。

2015年2月，一輛神秘的汽車被發(fā)現(xiàn)在北加州的街道上行駛，車頂裝有多個傳感器。有人猜這是蘋果要做「Google 街景」之類的東西，也有人說和自動駕駛有關(guān)。蘋果后來出面聲明，是「測繪項目」。

神秘汽車出現(xiàn)后沒幾天，一位身份不明的蘋果員工，通過電子郵件向 Business Insider 爆料，暗示蘋果正在開展一個「和特斯拉競爭」的項目，而且不少特斯拉員工也會跳槽前來。

蘋果大肆招募汽車技術(shù)專家、設(shè)計專家的消息，很快也瞞不住了。然而，此時人們還是覺得蘋果在開發(fā)一個基于 CarPlay 的軟件平臺，沒往別處想，直到「泰坦項目」被曝光。

技術(shù)最終要為目標(biāo)服務(wù)，到底是做自動駕駛，還是輔助駕駛，蘋果內(nèi)部的分歧從那時起就已經(jīng)存在。2016年，高管換了一波，「泰坦項目」陷入停滯。

2019年第二波大裁員之前，Apple Car 的傳聞都是和做軟件不做硬件有關(guān)。年初「泰坦項目」團(tuán)隊和其余200多名員工離職后，蘋果在6月收購了 Drive.ai，這是一家設(shè)計自動駕駛班車服務(wù)的初創(chuàng)公司。

2020年初，蘋果與電動汽車公司 Canoo 談了好幾輪，從投資聊到了收購，最后也沒成。Canoo 開發(fā)了一個可擴(kuò)展的模塊化電動汽車平臺，主要制造商用的電動小貨車，后來跟 Henessy 進(jìn)行了合并。

Canoo 的創(chuàng)始人Ulrich Kranz，寶馬前高管，也加入了蘋果造車團(tuán)隊

第二年，人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)主管 John Giannandrea 接手「泰坦項目」，來自特斯拉的高管 Doug Field 于2021年9月離職后，負(fù)責(zé) Apple Watch 的 Kevin Lynch 加入進(jìn)來。

此外，蘋果也聘請過保時捷高管 Manfred Harrer，大眾集團(tuán)最優(yōu)秀的工程師之一。蘋果還招募了前寶馬高管 Ulrich Kranz，他就是 Canoo 的創(chuàng)始人，給寶馬開發(fā)了 i3 和 i8。還有兩位來自梅賽德斯-奔馳的工程師，所長均為車輛的動力系統(tǒng)。

然而，蘋果分析師郭明錤在2022年3月份表示，蘋果的汽車團(tuán)隊已經(jīng)「解散一段時間了」，將在未來三至六個月內(nèi)重組，2025年的量產(chǎn)目標(biāo)怕是夠嗆。

二、不斷「跳票」，直到結(jié)束

一開始，蘋果預(yù)計其首款汽車的發(fā)布時間是2019年，2021年底的報告顯示，蘋果可能會在2022年官宣這一造車項目，并在2025年推出。但到了2022年，等來的卻是再次延期至2026年的消息。在當(dāng)時，伴隨著這則壞消息一起公布的，還有一則好消息——Apple Car 的價格有望低于10萬美元。

一方面，有能力買蘋果汽車的人，不會特別在乎兩萬元左右的差價。而且，據(jù)美國勞工統(tǒng)計局的資料，2022年購買一輛電動汽車的平均價格為4.8萬美元，還不到10萬美元的一半。

另一方面，對于一臺長期無法發(fā)布的新車而言，降價并不意味著「促銷」，更可能意味著有些「核心」的配置會削減或砍掉。

而10萬美元的價格，橫向比較，在當(dāng)時與特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)版 Model S 和梅賽德斯-奔馳 EQS 差不多。同時，與電動車、燃油車的頂級品牌下場對決，壓力不小。

因此，當(dāng)「好」消息和壞消息剛一傳出，蘋果股價應(yīng)聲下跌2%。整個2022年，蘋果公司的股價下跌19%。饒是如此，也還比納斯達(dá)克綜合指數(shù)中的大多數(shù)股票表現(xiàn)得好。

如今，在我們所處的2024年，特斯拉 Model S 的起售價已經(jīng)降到了74990美元，即便是擁有三電機(jī)和1200馬力的 Model S Plaid 也「只要」89990美元，10萬美元的 Apple Car，愈發(fā)艱難。從這個角度來看，蘋果此次降低預(yù)期，或許也和單車成本有關(guān)。

在蘋果為自動駕駛作出妥協(xié)的同時，Apple Car 的發(fā)布時間也將再次延期至2028年。也就是「泰坦項目」啟動的14年后。

蘋果認(rèn)為，2028年會是一個決定成敗的關(guān)鍵時刻，如果 Apple Car 無法如期推出，公司管理層將「認(rèn)真地重新評估該項目是否應(yīng)該繼續(xù)進(jìn)行」。蘋果實(shí)在是耗不下去了。

蘋果公司投在「下一個大事件」的研發(fā)費(fèi)用越來越多

這些年來，「泰坦項目」已經(jīng)成為了蘋果開支最大的項目之一，每年都要投入數(shù)十億美元用于支付員工薪酬、依靠 Amazon Web Services 托管的自動駕駛系統(tǒng)云組件，以及測試車輛、道路等一系列研發(fā)需求。

一直以來，蘋果透露出的造車思路非常清晰：

牢牢控制住中游鏈條，電池 Package 自研，系統(tǒng)芯片自研。下游完全可以依靠蘋果自身強(qiáng)大的市場能力和各個門店的渠道進(jìn)行「體驗(yàn)加銷售」。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游，主要是原材料，這部分蘋果使不上什么勁兒。這一環(huán)節(jié)，鋰、鈷、鎳、石墨、稀土為主要礦產(chǎn)，電池使用的碳酸鋰是關(guān)鍵原材料。同時，為了續(xù)航，汽車輕量化要求越來越高，鎂鋁合金需求量也在增大。

蘋果最初的汽車底盤基于現(xiàn)代的 E-GMP 電動汽車的平臺打造

而在產(chǎn)業(yè)鏈的中游，首先是電池制造。電池是新能源汽車中占比最大的材料成本，蘋果顯然在尋找比較成熟的電池供應(yīng)商來進(jìn)行合作，將電芯技術(shù)拋給供應(yīng)商。但除此之外，Package 技術(shù)和電池管理系統(tǒng)（BMS），蘋果都會涉獵。

Package 就是鋰電池電芯組裝成組的過程，可以是單只電池，也可以是串并聯(lián)的電池模組，蘋果用的就是單電池。

Package 每道工序都很復(fù)雜，包括電池管理系統(tǒng)的定制化開發(fā)技術(shù)、熱管理技術(shù)、電流控制和檢測技術(shù)、模組拼裝設(shè)計技術(shù)之類。

BMS 包括四個環(huán)節(jié)：上游材料、BMS 模塊、BMS 成品以及下游應(yīng)用。之前 BMS 都是由專業(yè)動力電池企業(yè)整體提供的，傳統(tǒng)車廠對這一塊介入也比較少。但隨著電動化進(jìn)程加快，特斯拉就把 BMS 作為核心技術(shù)，其他車企也有樣學(xué)樣，通過并購、戰(zhàn)略合作等多種方式搞起了 BMS。蘋果應(yīng)該不愿「掉隊」。

其實(shí)蘋果造車的思路和造手機(jī)的思路比較類似，靠芯片和交互設(shè)計打造優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，其他東西就交給代工好了。

三、美國容不下蘋果汽車

Apple Car 的開發(fā)目前看起來已經(jīng)沒有了任何聲音，如果蘋果不采取收購策略進(jìn)入汽車市場，我懷疑這個產(chǎn)品沒有辦法在未來幾年內(nèi)投入大規(guī)模生產(chǎn)。

2023年9月，知名蘋果分析師、天風(fēng)證券郭明錤對 Apple Car 表達(dá)了悲觀的看法。進(jìn)入2023年以來，人工智能異?；馃?，但蘋果的「泰坦項目」卻漸漸淡出了人們的視野。

上一次我們看到蘋果的相關(guān)信息，還是在2023年3月，當(dāng)時蘋果提升了自動駕駛能力，并且擴(kuò)大了測試范圍。再上一次，就是在2022年了。

實(shí)際上這已經(jīng)不是郭明錤第一次給 Apple Car 潑冷水，此前他曾曝出 Apple Car 團(tuán)隊「已經(jīng)解散一段時間了，未來三至六個月內(nèi)重組」這樣的重磅消息。后續(xù)也如他所說，長期擔(dān)任福特工程師的 Desi Ujkashevic 加入 Apple Car 團(tuán)隊，她參與過福特銳際、探險者、嘉年華和?？怂沟拈_發(fā)，并擁有豐富的電動汽車制造經(jīng)驗(yàn)。

但郭明錤還認(rèn)為，即便是能在2025年發(fā)布，Apple Car 也仍然面臨著巨大的市場風(fēng)險。

盡管電動汽車被廣泛認(rèn)為是汽車行業(yè)未來的主導(dǎo)力量，但近期市場需求的疲軟和不斷變化的市場環(huán)境，迫使許多車企開始重新思考他們的戰(zhàn)略方向。

「龍頭老大」特斯拉暫緩了墨西哥工廠的建設(shè)，通用和本田也緊隨其后，宣布終止他們的入門級電動汽車合作計劃。同時，通用汽車還放棄了其原定至2024 年中期在北美生產(chǎn)40萬輛電動汽車的目標(biāo)，并且砍掉了數(shù)十億美元的預(yù)算。

通用 CEO Mary Barra 此前表示通用「仍然有一個計劃」，但該計劃將結(jié)合實(shí)際情況靈活調(diào)整。

另一邊，福特汽車也承認(rèn)，專注于電動汽車和未來出行的 Model e 部門在2023年第三季度虧損高達(dá)13億美元，并將這一重大虧損歸因于對下一代電動汽車的持續(xù)投資，以及市場動態(tài)的復(fù)雜性，而后推遲了其120億美元的電動汽車投資計劃。

即便是行業(yè)巨頭，在如此寒潮下，也不得不后退半步。

2023年底，有大約4000家美國汽車經(jīng)銷商聯(lián)合致信美國政府，要求放緩電動汽車的推廣步伐。聯(lián)名信中提到，電動汽車對于許多人來說都會是理想的選擇，它們的吸引力也會不斷增長。但現(xiàn)實(shí)情況是，「法規(guī)促使電動汽車大量涌入門店，但市場需求跟不上，純電車在北美經(jīng)銷門店已經(jīng)堆積如山」。

《福布斯》雜志指出，缺乏高端車型補(bǔ)貼、消費(fèi)者對價格敏感度上升，以及比燃油車更高的維修成本和充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，被認(rèn)為是美國電動汽車增速放緩的主要原因。

從數(shù)據(jù)上來看，全美第四季度電動汽車銷量達(dá)到了317168輛，市場份額上升到8.1%，創(chuàng)下新的銷量紀(jì)錄，但增速卻有所放緩。

此外，路透社報道稱，特斯拉計劃于2025年年中開始生產(chǎn)一輛代號為「Redwood」的新款緊湊型電動跨界車，也就是傳說中的「2.5萬美元特斯拉」。

由此可見，留給蘋果造車的空間將越來越小，而 AIGC 的爆發(fā)，終于讓蘋果下定決心放棄這個糾結(jié)十年的項目。

作者公眾號：愛范兒（ID：ifanr）